“墨西哥国会大厅内，赞成票以压倒性优势通过了新关税法案，从2026年第一天开始，中国汽车进入墨西哥市场的门槛将从20%陡升至50%。”

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这项法案将对约1400种进口商品征收10%至50%的关税，其中中国轻型汽车的关税从目前的20%大幅提升至50%。

墨西哥此次关税调整规模空前，涉及行业广泛。新关税法案针对的是未与墨西哥签署自由贸易协定的国家，中国作为墨西哥第二大进口来源国首当其冲。

根据法案内容，1463个产品类别将被征收额外关税，覆盖汽车、纺织品、家电、玩具等17个行业。

对行业影响最显著的变化包括：

轻型汽车：关税从20%提高至50%

汽车零部件：最高税率达50%

钢铁与铁制品：税率15%-50%

摩托车：税率20%-40%

纺织品与服装：税率10%-35%

值得注意的是，有316个分类的产品此前完全免税，此次将首次被征税。法案预计将于12月15日前完成全部立法程序，2026年1月1日正式生效。

中国汽车产业成为此次关税调整的最大靶心。墨西哥已成为中国汽车最大出口市场，今年墨西哥预计的160万辆汽车销量中，近三分之一来自中国。

以比亚迪为例，2025年1-8月在墨西哥销量就超过8万辆。中国汽车在墨西哥市场份额已达20%，而在六年前，中国汽车出口墨西哥还很少。

50%的关税意味着中国汽车在墨西哥市场的价格竞争力将严重受损。墨西哥汽车工业协会预测，至2025年底，墨西哥有望成为全球第五大汽车生产国，年产量将超过400万辆。

墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆强调，该措施并非专门针对中国，但会影响未与墨西哥签署自由贸易协定的国家。然而，分析普遍认为此举与《美墨加协定》密切相关。

该法案的通过正值辛鲍姆与美国总统特朗普的贸易谈判之际。墨西哥官员表示，本次提税将服务于《美墨加协定》未来审议。

美国一直担心中国通过墨西哥作为“后门”进入北美市场，特别是考虑到墨西哥对美汽车出口巨大。2024年，墨西哥与中国贸易逆差达1200亿美元。

墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆强调，该措施并非专门针对中国，但会影响未与墨西哥签署自由贸易协定的国家。然而，分析普遍认为此举与《美墨加协定》密切相关。

该法案的通过正值辛鲍姆与美国总统特朗普的贸易谈判之际。墨西哥官员表示，本次提税将服务于《美墨加协定》未来审议。

美国一直担心中国通过墨西哥作为“后门”进入北美市场，特别是考虑到墨西哥对美汽车出口巨大。2024年，墨西哥与中国贸易逆差达1200亿美元。

墨西哥媒体对关税政策的经济影响并不乐观。“影响惨烈。”《金融家报》这样评价该关税提案可能对墨西哥带来的冲击。

专业人士警告称，相关关税可能在关键时刻扰乱关键供应链，而现在墨西哥经济正处于几乎停滞不前的境地。最容易受到冲击的行业是电子业和汽车业，它们高度依赖中国的零部件。

墨西哥77%的进口是生产投入品和中间品，提高关税将推高生产成本，并可能成为GDP增长的“刹车”。

墨西哥财政部预计，新关税明年将为国家增加约520亿比索（约28亿美元）的收入。

中国商务部已明确表示反对态度。商务部新闻发言人指出：“本次审议通过的提案在9月基础上做了部分调整，部分汽车零部件、轻工产品和纺织服装等产品的提税税率有一定幅度下调。”

发言人同时强调：“但总的来看，有关措施一旦落地仍会实质性损害包括中国在内的相关贸易伙伴利益。”

为维护中国相关产业利益，商务部已于9月底依法对墨启动了贸易投资壁垒调查，目前调查正在进行中。中方表示，任何贸易协议不应以影响全球贸易发展为条件，不得损害中方正当利益。

外企君小编观察认为，面对关税壁垒，中国汽车产业正在从三个维度构建应对策略——

❶短期层面，企业需要重新核算出口成本，通过优化订单结构降低损失。例如优先推进高附加值车型出口，这类车型利润空间相对较大，可部分消化关税增幅。

❷中期布局，“走进墨西哥”实现本土化生产，是突破关税壁垒的核心路径。中国车企需围绕《美墨加协定》规则布局，该协定要求汽车75%以上零部件来自北美才能享受零关税入美。

❸长期战略，中国汽车产业需跳出单一市场思维，通过“区域化布局+全球化协同”降低风险。例如打造“墨西哥+南美”双基地模式，在巴西、阿根廷等国家布局生产基地。

值得注意的是，即使面临关税壁垒，仍有中国企业选择逆势布局。陕汽宣布在墨西哥普埃布拉投资1.5亿美元建厂，以满足墨西哥和拉美地区快速增长的货运需求。

墨西哥城的比亚迪展厅里，曾经排队试驾的人群逐渐稀疏。50%的关税如同一道突然升起的闸门，将中国汽车在墨西哥市场的价格优势瞬间冲淡。

法案背后，墨西哥全国电动车渗透率仍不足2%，公共充电桩仅2000个。北美市场对电动车的需求却在持续增长。

中国车企的墨西哥工厂建设计划被迫加速，本土化生产的倒计时已经开始。贸易保护的高墙之下，全球汽车产业的供应链正在悄然重组。